基于不同销售模式的新能源汽车需求缺口评估开题报告

目前，我国的新能源汽车现有的销售模式有传统的4S店经销商模式，以及融资租赁等等。其中通过4S店进行销售，可以很好的节约建设成本，另外，可以继承用户的购车习惯和充分利用老客户的资源优势，但是现在利用4S店经营新能源汽车，营运成本高，利润额很低，而且利润的只要来源于维修保养等服务项目，这还仅仅是对于已经有了完善的4S经销商的车企而言，但那些新企业和主打新能源的公司来说，新能源产业的盈利并不是那么的容易。融资租赁，也可以称作“以租代借”，即分期付款购车的一种方式，主要适用于一些年轻人和资金短缺的市民。分时租赁，也就是“共享汽车”是指提供随即随用的租赁服务，消费者按需适用，在成本上具有较大的优势。

此外，新能源汽车的技术更新速度特别快，以至于技术投入支出非常高，而且投入产出比不能确定，这就加大了行业发展的难度。

就新能源汽车自身而言，它相较传统的燃油汽车更有优势，拥有更低的能源成本，同时中央和地方政府鼓励消费者购买新能源汽车提供财政补贴、尤其是不受限制约束的免费牌照、免费购车税等政策，以刺激新能源汽车的消费需求。但新能源汽车的销售量并不是很理想，主要原因有：1.电动汽车补贴下降，纯电动汽车的购置价格仍然很高；2.新能源汽车安全问题仍然是关注的重点，例如电动汽车的充电技术需要进一步完善3.新能源汽车能源的补充的非便捷性，导致汽车行程有限。

新能源汽车首先要解决的是自身的一些不足，尤其是技术的不足，虽然这需要一定的时间来提升,企业自身的研发部分，研发计划研究十分重要，这也是解决需求的关键点。除了技术，就要考虑新能源汽车不同的销售模式和相对应的需求，通过比较国内外一些品牌的新能源汽车销售模式，如比亚迪、丰田、本田、奇瑞等等，分析每个品牌汽车的经营，销售途径和对象，相应汽车的消费数量和价格制定。另外，还有涉及新能源汽车的一系列配套设施、能源补充和售后服务，新能源补充能源设施不足，充能效率不高，这都大大影响了新能源汽车的需求。本文将对销售模式，技术创新计划，政策和配套设施展开对于需求缺口研究。

周谧、卢利霞针对了纯电动汽车与传统燃油汽车的生命周期成本进行了评估，通过对两种汽车的购置成本、处置成本和运营成本的计算，将成本贴现进行比较，评价汽车的生命周期成本，最后发现虽然政府补贴，但购置成本扔依旧巨大，此外，新能源的电池回收率也存在较大问题。陈俊彦等人对上海的新能源汽车充电桩的发展情况进行了调查。首先上海本身的新能源汽车产业发展的较为完善，充电桩行业体制机制完善，但充电桩因专业桩和公共桩的不同，导致在充电强度、效率方面问题较为显著，要加大公共桩的效率、应用和管理。赵廉州针对氢能汽车项目基于DCF模型理论、实物期权理论B-S模型对于氢能汽车项目的价值进行了评估，研究发现如果新能源汽车产业的净现值为负，沉没成本很高，但相较美国的新能源汽车行业销售情况，销售前景很好，除了政府要扶持新能源汽车外，汽车自身的研究开发对于销售状况还是起着至关重要的作用。刘彤等研究员对国内外新能源汽车（丰田、本田、比亚迪、奇瑞）进行比较，2008年后关于新能源汽车的专业申请数量在大幅度上升，就专利方面，日本的纯电动汽车技术在全世界处于领先地位（55.3%），中国第二（18.4%），其中丰田的技术在日本最为突出，就混合动力汽车中国和世界有着较大的差距，国内的纯电动以比亚迪，混合以奇瑞较为优先，虽然起步较晚，但发展迅速，整体上，混合动力和纯电动汽车基本呈现相同的发展趋势。

不管是从新能源汽车行业本身区分，还是进行国内外对比，解决新能源汽车问题的关键所在还是技术创新，配套设施建设和政府的扶持，其中技术创新对于新能源汽车的需求起着决定重用，所以对于不同销售模式下的新能源汽车需求缺口这个题目，除了从销售模式角度，还要企业技术创新评估入手。