1. 研究目的与意义

作为经济发展快速推进的产物，新能源汽车以其污染低、效率高、运行稳等特点同时适应了生态建设与人民消费升级的需求，广受市场青睐，长期以来在国家政策支持下，在经济产业中逐步占据重要位置。

随着世界工业化进程的加深，传统能源的供需矛盾越来越重，加之环境污染等问题日渐威胁各物种的生存质量，人们的环保意识得到不断提升，新能源产业的兴起成为了必然趋势。在国内的北京、上海、深圳的大型城市，新能源汽车已经成为了人们购车一大热门之选，其可观的利润与前景已初步显现。鉴于新能源产业发展的积极意义，国家早在“十一五”期间，便将其设为国家新兴战略产业并给予大力支持。“十二五”时期，新能源汽车在技术方面取得重大突破，动力电池性能的提升降低了制造与使用成本，也为产业的腾飞蓄力。到了“十三五”前，新能源汽车产业已呈现高速发展态势，并且国内技术的成熟也为国际市场的拓展创造可能。同时期，国家也为新能源产业制定出较为完善的研发与监管政策。

2015年开始，我国对新能源汽车的补贴政策由“示范推广”转向“全面补贴”。2015年4月22日发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出2016—2020年中央和地方对新能源汽车提供补贴，并逐步实施补贴退坡机制，2020年以后停止对新能源汽车实施补贴。2016—2018年，历年补贴政策都对新能源汽车质量提出更高要求，同时补贴金额稳步退坡。整个新能源产业链在补贴的刺激之下迅速发展，产销量逐年增长，主要零部件和材料的国产化率不断提升，成本也不断下降。虽然2019年的退坡在意料之中，但是业界普遍认为退坡的幅度之大存在于意料之外。其退坡和以往各年的本质差别在于：中央补贴“砍半”，地方补贴完全取消。而这些连同电池系统价格的下降一起，标志着后补贴时代的到来。此后中国新能源汽车中断了持续增长，加之2020年新冠肺炎的影响，市场气氛低迷。为了能够提振市场，政府根据实际情况适当放缓了补贴退坡的节奏，而且明确将补贴期限延长至2022年底。即使如此，后补贴时代产业仍然面临着震荡和调整。当前新能源汽车产业任然处于逆水行舟、不进则退的关键阶段。

2. 研究内容和预期目标

研究内容：

1.分析新兴新能源汽车上市公司以及老牌汽车企业研发支出资金来源的不同。

2.探究在政府补贴政策无法满足企业研发需求的情况下，比亚迪公司如何缓解资金压力同时加大投入力度。

3. 国内外研究现状

国内研究现状：

柯志洪（2018年）以a股上市新能源公司为样本，统计得出，从融资结构上看，企业债务融资率最高，股权融资率与内源融资率接近，政府补助作为重要补充所占比率最低。在债务融资结构上，企业债券融资与创新投入成正相关，银行借贷、商业信用与创新投入呈负相关。

刘修睿（2018年）从主营业务和费用两方面解释了比亚迪公司特有的商业模式，认为其具有先入优势强势在于技术和市场份额，政治、经济、科技和社会环境都为比亚迪公司提供了较好的发展空间，劣势在于其新能源汽车业务能力还有待提高。但并没有说明补贴政策变化对比亚迪公司新能源业务资金供应的影响。

4. 计划与进度安排

2022年11月份选题，

2022年11月-2022年2月份广泛收集、整理、阅读有关文献及数据资料，

2022年11-12月份撰写、修改、提交开题报告，

5. 参考文献

[1]马建,刘晓东,陈轶嵩,汪贵平,赵轩,贺伊琳,许世维,张凯,张一西.中国新能源汽车产业与技术发展现状及对策[j].中国公路学报,2018,31(08):1-19.

[2]刘启东. 我国科技型上市公司债券融资成本影响因素研究[d].东北财经大学,2019.

[3]高玥.产业补贴退坡的政策效果及启示 ——以中国新能源汽车为例[j/ol].软科学:1-10[2020-12-09].http://kns.cnki.net/kcms/detail/51.1268.g3.20201014.0856.002.html.